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丰田与比亚迪，一家是全球第一，另一家是中国第一，一家是燃油车市集第一，另一家是新能源汽车市集的第一，它们之间在全球市集必有一战。

全球市集与中国市集本体存在的割裂，培育了两大车企的不同确立，但跟着全球电动化加快，以及比亚迪报复全球市集，丰田和比亚迪兵器再见的时刻很快就将到来。

油混的丰田和电混的比亚迪，一家是要崇拜燃油发动机的主导地位，一家则是要以电动车取代燃油车，谁才是对的？

在比亚迪成为中国第一车企、全球十大车企之后，咱们对其遥遥晋升的技能有一个印象深刻的词汇——"技能鱼池"。

从刀片电板、DM 超等混动到 e 平台 3.0，再到如今的易四方、云辇和 BYD9000 自研芯片，这些齐是比亚迪技能鱼池的构成部分。

全球第一的丰田，也有一样的技能群，只不外它称之为"用具箱"，每一项技能齐是为用户办事的用具。

在第五代油电混动系统之后，为电驱办事的超等发动机、超等电板和固态电板等技能轮换亮相，最快将在 2026 年留意量产上市。

"技能鱼池"和"用具箱"代表着比亚迪和丰田在汽车技能门路和市集发展选拔上的重大相反。

在比亚迪眼中，插混和纯电，智能座舱和自动驾驶，这些技能齐是互融共通的轮回生态，技能便是比亚迪的一切。

而关于丰田而言，背靠全球市集和品牌影响力，它敬重的不是技能本人，因为那仅仅应时而用的用具，它要的是在满盈掌控的市集敕令力。

从燃油车到新能源汽车，比亚迪主导了汽车产业这一场影响深入的变革，它阐明了新能源汽车康庄大道。

丰田则更自得针对不同地区，以至不同发展经过的地区匹配不一样的技能，就像不同坐褥工艺就用不同的用具那样，是燃油车照旧新能源汽车，全球市集无法也不应该一刀切。

手脚全球第一家停产停售纯燃油车的车企，比亚迪用我方的到手为全球车企打造了一个到手的模板，剩下的就看全球车企怎样抉择，以及用多长的时候下定决心。

丰田的油电混动技能固然才是稠密跨国车企的首选，但丰田对该项技能的独揽仍是阻隔了跨国车企的退路，电动化成为无奈的独一选拔。

专家汽车和通用汽车仍是推出了全新的纯电动汽车，却似乎莫得取得全球市集的大范围认同，但奥迪、飞奔和良马的举措或者才是跨国车企对新能源汽车的真确看法。

在发布纯电动想法车，或者小试牛刀的一两款纯电车型以外，三大豪华车企竟然仍是提供了全系列燃油车型的插电混动版块，也算是对比亚迪到手告诫的一次跟风。

在比亚迪的"技能鱼池"之后，竟然总共自主车企齐推出了全自研的电动化和智能化平台，仿佛通盘中国汽车产业整宿之间夺胎换骨。

但是，比亚迪不仅濒临交易截止的全球市集鏖战，还要防卫国内市集的公论反噬，因为它仍是是中国第一，一言一动齐备受关怀，以至也有东说念主会思方设法把它拉下马。

丰田则愈加深谋远虑，它的"用具箱"一驱动就推敲了马自达和斯巴鲁等车企，而氢燃料电板技能更是仍是与良马达成了全面协作。

在中国这个最大的汽车市集，丰田在电动化和智能化界限深耕多年，比亚迪、华为、小马智行和 Momenta 仍是成为了丰田电动智能生态的一员。

尽管丰田领有全球市集和千万辆年销量范围，但比亚迪借助新能源汽车的范围上风和改日出路，正在以更快的速率贬抑对丰田发起挑战。

汽车市集的快速变化，尤其是电动技能和自动驾驶技能的打破，仍是让东说念主无法思象一年后，以至半年后的场景。

无意是一段很万古候内的换代式稳步更新，却时常时就可能来一次几何级数般的爆发，这仍是不仅仅测验计策目光的事情，而是企业快速、高效和精确应付挣扎气型的技艺问题。

在这少量上，比亚迪仍是用我方的到手征服了丰田，就看鄙人一个战场，两边的战况又将会怎样峰回路转。

—— 全文已矣 ——

看完铭记关怀 @TMC 能源

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